Отчет об эксплуатации Рено 19 или Как увеличить стоимость авто вдвое

Итак, дано: Рено 19 Европа, турчанка, 1.4, карбюратор, в самой что ни есть простой комплектации – RL. Из наворотов – руль и педали. Список отсутствующих опций – куда как больше и интереснее: нет ГУРа, кондея, электропакета, ковриков и лампы подсветки багажника;цельная спинка заднего сиденья, панель приборов без тахометра. Год выпуска – 1999, в эксплуатации с 05.2000 г., пробег на дату покупки (25.02.2006 г.) -162 тыс. км., я –второй хозяин, это – мой первый автомобиль.

Выбор изначально был между Daewoo Nexia и Рено 19, ибо хотелось уложиться в 150 тыс. руб., и при этом машинка была бы относительно свежей, не старше 98-99 годов. Покупка чего-то нового в кредит отметалась сразу – влезать в долг на несколько лет совершенно не хотелось. Нэксии отпали в связи с неважным состоянием подходящих по цене экземпляров (было отсмотрено несколько экземпляров 1998-99 годов, у всех – проблемы по части ржавчины, в частности – гнилые двери). В 19-шке изначально смущал карбюратор, в голове всплывали четкие образы жигулевской «классики». Тем не менее, после чтения отзывов, форумов, общения со владельцами выбор был сделан в пользу Рено.

Времени на поиски подходящего экземпляра по причине сильной загруженности на работе у меня было очень мало. Возможно, поэтому я стал смотреть объявления о продаже trade-in-машин в салонах, где очень быстро и наткнулся на свою будущую 19-шку.

В салоне автомобиль был выставлен на продажу за $4200 (~120 тыс. руб). Во время первого осмотра не понравилось:

1) Слой пыли. Машина явно не пользовалась спросом. Менеджеры даже согласились на гораздо меньшую сумму залога (всего 1000 р.) Позже это подтвердилось, с учета она была снята 2 месяца назад.

2) Несмотря на стоянку в теплом помещении, завести авто сразу не удалось, только с 4-й или 5-й попытки.

3) Претензии к кузову: явно не родной капот (чуть-чуть отличался по цвету+на нем больше сколов краски от камешков), оторвана антенна, сколы краски на крыше (возле антенны), на кромке арки переднего левого крыла, над задним бампером. Дырка в углу переднего бампера – хозяин явно был не очень аккуратен. Ржавчины практически нигде не было замечено (чуть-чуть на внутренней стороне водительской двери и пороге под нею) – про хорошую коррозионную стойкость я уже был наслышан. Чужой капот смутил не сильно – следов стапеля видно не было, зазоры кузовных панелей идеальны – если машина куда-то и втыкалась, то – не сильно). Трещина на фаре и задней панели с противотуманками и отражателями. Разлохмаченные и закисшие концы оконных молдингов. Протертые до дыр уплотнители передних дверей.

4) Претензии к салону – сиденья в ужасном состоянии. Водительское провалено слева до железки, задний диван – тоже мятый и грязный. На авто отчаянно бомбили? Нет магнитолы, дверные динамики с помятыми ногами сетками, на левой двери на динамике декоративная сетка вообще оторвана.

5) Претензии к истории: отсутствуют. Есть сервисная книжка, ТО проходились регулярно.

6) Резина: была еще зима, на авто стояли поношенные Gislaved NF2. Два баллона – терпимые, на двух других практически не осталось шипов, на одном из них – грибок.

7) Двигатель и ходовая: пробная поездка ничего подозрительного не выявила. Замечен увеличенный ход рычага КПП.

Итак, после недолгих раздумий автомобиль был куплен.Все дальнейшие расходы на его содержание включены в нижеследующую таблицу.

Таблица учитывает только расходы на содержание авто, поэтому стоимость гостехосмотра, ОСАГО и т.п. сюда не включены. Я не записывал промежуточные пробеги между ремонтами, поэтому в таблице указаны даты (общий пробег за отчетный период составил порядка 12 тыс. км).

Большая часть ремонтных работ проводилась в неофициальном сервисе, специализирующемся на Рено.